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本文首发于中国环保作者admin由亿欧供

2019-03-18 11:11:37

【编者按】新能源汽车动力产业在经过快速发展后，留下的是高端产能不足、低端产能过剩的现实，产能过剩的苗头早已出现。大浪淘沙始到金，在这种大环境下，谁能在汽车动力电池的核心技术上大幅提升，谁就将乘着国家政策的东风一路前行。

本文首发于中国环保，作者admin；由亿欧，供行业人士参考。

在历经高速扩张与资本涌入双重热潮之后，动力电池产业结构性过剩困境日渐凸显。事实上，随着新能源汽车产销量快速提升，国内动力电池产业迎来真需求的黄金时代。但不难发现，在迎来急速扩张的同时，动力电池也增添了新的成长烦恼：产能过剩。

“扩，肯定会扩！”谈及动力电池产业前景，众多企业给予了肯定的回答。而与市场乐观态势形成鲜明对比的是，动力电池正陷入结构性调整阵痛：一边是新能源汽车利好政策大幅退坡，一边是产能过剩困境已日渐迫近。

骗补风波尘埃落定、补贴新政相继出台，以及三元电池正式解禁，让作为新能源汽车心脏的动力电池迎来新一轮高景气周期。根据2016年企业年报显示，近八成动力电池企业实现了利润大幅增长。其中，预告净利润最大增幅同比超过100%的企业远超过35家，预告净利润逾亿级的企业逾50家。

曾有舆论指出，新能源整车企业销量取决于电池企业的产量。也正基于此，自2015年起，动力电池迎来大规模扩产潮，诚如传统装备制造企业、新能源车企、互联巨头等多路资本竞相布局，以期在高速发展的市场中抢占先机。从产能扩张来看，截至2016年年底，动力电池产业新增产能较同期增加近35GWh(1GWh=100万千瓦时)，总量几乎是两年前全年出货量的3倍。

时间来到2017年，产能扩张的步伐仍在铿锵前行，投身动力电池的企业呈现出更大的热情。据中国汽车工业协会公开数据，2015年以前，我国新能源汽车累计销量逾40万台，

2016年共计超过50万台。随着新能源汽车产销量飙升，仅在去年的投入动力电池领域的资金就已超过千亿元。而这只是动力电池领域产能“大跃进”的一个缩影。

据报道，包括比亚迪、天津力神、沃特玛、天能、国轩高科、亿纬锂能、南都电源、杉杉股份、万向A123、亿纬锂电等在内的多家动力电池企业都已经或计划上线新的生产线。“如果按照电动大客车与电动乘用车1:10的市场销售比例来看，170Gwh大约可以满足年产50万辆电动大客车和500万辆电动乘用车的总需求。”在清华大学教授欧阳明高看来，该产业或将在未来三至五年内达到产能饱和。

另据新能源汽车发展规划测算，如果上述产能全部释放，兴业证券分析指出，这将是我国2025年后的产业发展目标。显然，以目前的形势来看，国内动力电池的产能储备增速已远远超过销量增速。加之原材料价格上涨，行业成本空间压力激增，动力电池产业开始陷入结构性调整阵痛。但值得注意的是，动力电池企业并非没有意识到风险，面对2017年持续向好的千亿蛋糕，多数企业仍选择在政策严控与需求滞后的双重壁垒中快速奔跑。

工信部部长苗圩此前曾在电动汽车百人论坛上指出，尽管频频被勾勒出市场想象空间，但新能源汽车产业链仍处于发展的萌芽阶段。仅就动力电池而言，其结构性过剩苗头已初现，即高端产能不足、低端产能过剩的现实在进一步加剧。正如“逆水行舟，不进则退”，动力电池的核心技术仍需大幅提升。

如今，中国新能源汽车正驶入产业拐点：第二个五年，既被视作继《喜福会》作者谭恩美之后第二位进入美国畅销书榜的华裔作家扶摇而上的市场东风，亦有可能是走向死胡同的五年。从政策襁褓转向双轮驱动，逐步回归理性的新能源汽车正重回良性发展轨道。这也就意味着，尽管“十三五”期间仍将迅猛增长，但对于部分根基未稳的动力电池企业而言，会直接从产能储备跨入产能过剩阶段，届时这部分无处安放的产能又将何去何从？

因而，大浪淘沙后，始见真金存。如何从跟风变成迎风，直至顺风，便成了众多动力电池企业未来5年的必修课题。

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