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资本催熟下的共享单车必败的五点思考

2017-01-12 16:42:25

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　　2016年后半年，同享单车概念遭到热捧，如摩拜单车、ofo单车等风头1时无两，大有几年前滴滴、快的的火爆势头。作为1个资深北漂，年底由于互联网圈各种会议较多，出行频率增加使用了几次单车后，从持观望态度，逐步转变看法，认为以当下同享单车的火爆程度未来几年必败。由于现在同享单车热不是市场需求使然，而是资本狂欢下催熟的结果，根据中国各大城市实际情况分析，这是门深坑遍及的生意，风险远远大于收益。

　　思考1：为什么同享单车火爆而公共单车哑火?

　　同享单车的概念其实不新，早在2010年北京市东城区、通州区等部份区域开始试点公共自行车租赁服务，官方公共单车成立的时间比以后来的摩拜、ofo早上45年。但是，后来公共单车很快哑火，反而民间成立的摩拜、ofo等火了。缘由何在?

　　公共单车散布不够密集，而同享单车由于大胆的创新密集度占很大优势。在北京待过半年的人都见过公共单车，这些公共单车使用和回收都有固定的地点——驻车站或车桩(横梁式、立柱式、龙门式等多种不同类型)，致使公共单车取放很麻烦，本来骑车出行是为了方便，结果驻车站散布过于稀疏，除非离驻车站很近或顺手，不然很少人愿意为了骑行省个310分钟却步行上1个小时。

　　而摩拜、ofo利用智能硬件创新而出的智能车锁和GPS定位，让驻车站和车桩这1环消失了，这让同享单车取放位置有了很大的可能性。用户只需要有智能手机下载它们App或其他方式，便可了解附近最近的同享单车，骑行终了后也可就近停放。这样让全部同享单车流通其来，相比死板的公共单车有了质的变化。

　　思考2：为什么说同享单车成也方便败也方便?

　　分析同享单车的文章很多，有的人说它们自购车是伪同享经济，其实讨论概念是没甚么价值的，是否是同享经济决定不了1个公司的成败。但是，1个商业模式与所处的商业环境却息息相干，1些看似美好的商业模式放在错的商业环境下，便可能产生巨大的损失，而这类损失的可能性常常会被看似美好的前景所误导。

　　摩拜也好、ofo也好，它们的成功源于将同享单车从固定地点解放了出来，让单车为用户提供便利的价值发挥到最大。很多人讲摩拜、ofo也许是下1个滴滴、快的，如果大家了解到现在政策对专车的围歼，或许就不会把这类比喻当作是好话。正是同享单车过于方便，它隐患来了。

　　商业寻求的甚么?寻求的是效力与本钱完善的契合，当1个商业模式其收益与投入持平或负数的话，那末这个模式如何得人心都会必败。我们说同享单车方便背后带来的甚么?保护本钱的指数级上涨。以公共单车为例，有了固定的驻车站或车桩，虽然用户不方便，但监控方便了、保护方便了、统1管理方便了。反过来说，同享单车在用户方便以后，面临了以上几个不方便。

　　首先说，监控不方便，在中国既没有欧美的道德档案制度(李小琳提出这个还真成心义)，国人素质…(不用多讲了吧)。这致使同享单车1旦离开摩拜、ofo工作人员手里以后，就会进入城市黑盒子当中。12月19日北京晨报有篇报导流露，某2手车的交易平台上，有人公然叫价2000元回收摩拜单车，另外在2手平台上ofo只卖99元，但条件条件是必须“需撤除GPS”。不说被偷窃的危险了，还有骑行中1些用户放纵行动致使的单车消耗问题更加没法去监控。

　　其次讲，保护难，单车这类东西贵了本钱回收周期就会长，便宜了容易破坏(何况是万人骑)，然后同享单车还要有很多智能锁之类的，很容易被侵害的零部件。打个比方，如果单车坏的正好是GPS零件的话，找到它比保护还要费时间吧?12月22日，北京晚报1篇报导称，同享单车催生1个职业“城市猎人”，他们利用手机App定位信息，搜遍楼宇窄巷，只为找回被“遗失”的单车。这么大的北上广，靠人来找，况且很多可能GPS都坏掉的车辆，如何保护?保护下来本钱多高?不保护直接换新单车的本钱又要多高?

　　最后谈，统1管理麻烦。商业嘛，有效科学的管理，才能发挥产品或服务的最大价值。但是，几万辆、几10万辆单车，被几百万、几千万人骑来骑去，虽然在移动互联网下，其自运营具有可能性。可是1旦需要同享单车企业来参与统1管理的话，这将是多么高昂的人力本钱，而且即便投入很大，也很难将其管理的井井有条。

　　思考3：北上广单车公共设施缺少背后市场前景有限

　　中国曾是自行车大国，10年前、20年前，不富裕的国人以单车为主要出行工具比例很高。但是，在不重视公共设施为著称的中国大城市突起的进程里，除厕所难找外，有关单车的公共设施也极度缺少。除国人盲目认为汽车有面子，致使单车具有量畏缩外。因经济发展致使出行半径被大大延长，单车停车位、自行车道、办公楼自行车停放地点等公共设施的稀缺，也致使人愈来愈不喜欢单车出行。数据显示，2012年，中国的单车人口已降落至30%，低于荷兰的40%。随着欧美等国家对单车的政策倾斜和公共设施完善，目前中国已被很多国家超出。

　　前两周本人两次参加北京798艺术区的两个会议，在望京南地铁口出来时，曾临时注册某同享单车骑行了1百510米，由于望京南外没有自行车道，本人是在人行砖道骑行，期间也看到许多人如此。后来过马路时放弃单车，将单车背规的放置在1个公交站牌旁，步行半个小时参会。缘由就是没有自行车道不敢骑，1个是和汽车抢道不比人行砖道，危险系数太高。1个是到了会场不知道把单车放在何处，故放弃了同享单车而选择更稳妥的步行。

　　如果你是个资深北漂的话，你会清楚在北京的道路上，有许多非主干道是没有自行车道的，而自行车道上常常会被汽车当作车位霸占，还有许多背规在自行车道上行车、摆摊、涣散行走的人群，骑行的体验非常差，而且常常不是很安全。当北上广等城市都存在公共设施不足的问题，看似需求无穷广阔的同享单车市场，真的有饼画的那末大么?

　　思考4：终年的雾霾和汽车尾气，单车出行热会不会昙花1现?

　　近几日，北京的雾霾又1次成为朋友圈的全民话题，雾霾天占比愈来愈高确当下，单车出行先不说成为高频“吸尘器”，仅仅是能见度太低加上路况复杂两个条件，就会让很多人望单车而却步。还有北京无处不在汽车释放的尾气污染，单车骑行相伴汽车，逐日位在污染核心区域，也会成为未来单车出行热降落的1个缘由。

　　2013年冬季本人因鼻炎问题在海淀医院救治，医生提出让我多锻炼的建议，当时我由于工作日每天上下班骑行两个小时车，很自豪的告知医生自己每天骑车运动，完全不需要健身。而医生劝戒，骑车运动还不如不运动，骑车时吸入的大量汽车尾气不但会加重我病情，还会带来其他健康隐患，后来就开始挤地铁告别了单车。

　　虽然，这些缘由有些“耸人听闻”，但现实背景下，单车出行热昙花1现的耽忧并不是杞人忧天。

　　思考5：资本催熟下同享单车会不会堕入其亡也忽焉的为难?

　　不管从官方还是个人考量，中国重拾单车大国的有益的地方不胜枚举。而同享单车作为顺应大趋势的创业热潮，必定会迎来自己蓬勃发展的1天。但有个问题是，好事不等于急事。以特斯拉对无人驾驶技术的操之过急致使的几起致人死亡丑闻，还有3星Note 7为了应对iPhone 7过早推出致使的电池爆炸门做前车之鉴。即便是科技巨头特斯拉，在面对未来技术方面过于激进，也会出现问题。那末反过来看，同享单车是大趋势，但在资本催熟下，中国的同享单车是否是走的有点快了?

　　企业融资就要斟酌回报，资本参与越多，1个市场就会越激进。如今摩拜单车与ofo单车融资额加起来就将近3亿美元，加上其它新兴单车的疯狂涌入市场，全部市场被资本过早的催熟。当商业环境承载不了如此大的市场需求的时候，泡沫就会很快出现。为何2015年、2016年会出现合并潮，背后真是滴滴/快的、58/赶集、去哪/携程、美团/大众等想要合并吗?还是资本方恐回报周期太长，强迫撮合以上领域进行整合。

　　通过合并完成资本退出还是好事情，当1个市场即便合并资本方也难退出时，恐怕蓝海市场会在揠苗助长中过早夭折，这也正是现在同享单车面临的耽忧。据今年7月份，北京市交通委发布了第5次综合交通调查结果显示，单车的出行比例延续下滑。交通部门分析，主要是由于单车出行环境亟须改良。在调查中，34%的调查者不骑车是由于出行距离过远，15%的人认为消耗体力，16%的人认为出行环境差。还有24%的人认为公共交通经济快捷，无需骑车。

　　加上，单车生命周期较长，许多国人本身就具有单车，虽然同享单车有更便捷的优势，但在1个其实不是很乐观的发展趋势下，同享单车真的像某些业内人士渲染的那样百亿?千亿?这么庞大吗?据2016年10月18日iiMedia Research(艾媒咨询)发布的《2016年中国单车租赁市场分析报告》数据显示，2016年中国单车租赁市场范围预计将达0.54亿元，用户范围将到达425.16万人。如果真如业内人士所展望的大市场，今年单车市场范围不足1亿的数据，岂不是非常费解?

　　同享单车未来1定是大趋势，同享经济在资源匮乏的未来是很好的解决模式，从具有到同享，可大大减少人对地球有限资源的浪费，也是未来人享受经济发展和保持环境健康的最好的解决办法。但是，趋势不代表现在，在资本催熟下的同享单车，是时候该降1降温，否则堕入其兴也勃焉其亡也忽焉的怪圈，会让外界对其从过度热捧到过度贬低，反而对同享经济的未来发展产生不利。